Guide du dealership Project Bikelife
Entrez avec un hold. Sortez avec une moto que vous tenez encore.
Le dealership est l’un des systèmes que la page officielle nomme vraiment, à côté des limiteds, du trading et des jobs. C’est aussi là que les comptes de première heure vont mourir. Ce guide, c’est la visite : comment traiter le lot comme une piste de test, comment comparer dirt bikes et ATV sans fiche de stats, et comment partir avec une plateforme au lieu d’un regret. Les classements vivent sur la tier list dealership. Les règles de cash vivent sur le planificateur de dépenses. Venez ici pour l’habitude.
Avant d’entrer
- Vous savez récupérer un wheelie court.
- Vous savez quelles touches sont gaz et frein (contrôles).
- Vous avez un buffer de cash, pas la dernière pièce.
- Vous êtes sur le place officiel, pas un shop copié.
Si ça échoue, roulez des jobs d’abord. Le lot n’est pas une île tutoriel.
Trouver le lot
Cherchez une signalétique dealership, un cluster de motos shop garées, ou un ping map après le spawn. Les maps early-development déplacent le mobilier. Si vous ne le trouvez pas, demandez une fois dans le chat, puis roulez la boucle de route principale. Ne suivez pas un inconnu à travers un terrain non chargé.
Quand vous arrivez, n’achetez pas depuis la caméra preview. Spawnez ou test-ridez si l’UI le permet. Un render statique, c’est de la pub, comme le key art de garage de nuit.
Le test du lot (à répéter pour chaque candidate)
- Roulement modéré.
- Lever, compte de cinq, récupérer.
- Un swerve gauche, un droit.
- Stop franc sans coller la caméra dans un mur.
- Asseyez-vous avec l’étiquette de prix et demandez si cette moto finira un job demain.
Ratez n’importe lequel de 2–4 et la moto n’est pas votre upgrade, même si c’est le nouveau modèle épinglé après une mise à jour.
Dirt, ATV, et « ce que montrait l’icône »
L’art promo montre un pilote entre un ATV bleu et une dirt bike. C’est du branding, pas une reco de main un quad dès la première soirée. Les ATV changent le feeling des swerves. Les dirt bikes collent au fantasme wheelie que la plupart des gens ont ramené des clips. Testez les deux si vous avez le temps. Classez par hold, pas par celui qui était dans le JPEG.
Timing d’upgrade
Montez quand tout est vrai :
- Le hold de la moto actuelle est ennuyeux.
- Les jobs paraissent lents, pas flippants.
- La moto suivante a passé le test du lot dans vos mains.
- Le buffer du planificateur de dépenses survit.
Vendez seulement si vous possédez encore un backup conduisible. Se ruiner sur une moto clip nerveuse, c’est comme ça que les gens quittent et cherchent le hub des scripts.
Dealership versus limiteds versus trades
Le stock shop est toujours là. Les limiteds sont un drop. Les trades ont besoin d’un partenaire. Si vous apprenez encore, le shop est le seul adulte dans la pièce. Flex après le hold. La tier list limited sera encore là quand vous saurez rouler.
Après l’achat
Quittez le lot. Ne lèche-vitrinez pas tout de suite la rangée suivante. Roulez une boucle extérieure, finissez un job, puis décidez si la nouvelle moto était honnête. Si le hold a empiré, vous avez acheté un panneau. Avalez-le, retournez à un learner, et traitez l’erreur comme des frais de scolarité.
Le dealership est un distributeur d’outils de pratique. Utilisez-le comme ça et le hub de tier list reste simple : contrôle, jobs, puis flex.
Foire aux questions
Réponses rapides pour les nouveaux pilotes et ceux qui reviennent.
Où est le dealership ?
Cherchez une signalétique shop ou un cluster de motos catalogue près des routes de spawn. Le layout peut bouger pendant l'early development.
Puis-je tester avant d'acheter ?
Utilisez le preview que l'UI live offre, puis lancez quand même un test de hold dès que vous la possédez. Les previews mentent.
L'ATV est-il un starter ?
Seulement s'il passe le même test de hold et de stop. Le key art n'est pas un guide starter.
Dois-je vendre ma première moto tout de suite ?
Gardez un backup conduisible jusqu'à ce que le hold du nouveau cadre soit prouvé sur une route de job.